3.包装（是否木箱，有无托盘）

是否木质包装，如果是木包装/木托盘，是否是免熏蒸的，还是必须要熏蒸的。是否木箱，是否桶装，是否托盘Pallet。这些都是要考虑到的，因为很多空运区分托盘货和非托盘货（散货）——不同包装方式，操作要求不一样，甚至价格都不一样。也有的航空公司可能不接托盘货，甚至有的航司规定不接受桶装货物，桶装货物必须打托才可以托运等等。

4.目的机场（是否基本点）

启运地和目的地机场是否在特大城市，是否属于基本点，是否属于直飞/中转航班特别多的枢纽机场等，都对航班密度，以及运输模式（直飞，中转）有直接影响。

5.要求航班及时间（直非或转飞）

通常来说，属于基本点的机场，或者属于航班特别多的枢纽机场，运费一般比较低。航班密度大，甚至每天（daily）都有航班，这样的话，无论航班还是时间点，选择性就大，比较好安排货物的出运，特别是时效要求很高的货物，更加重要。

6.提单类别（主单及分单）

主单（Master Airway Bill（MAWB）），是航空公司出的运单，是航司跟一级代理之间签发的，它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。

分单（House Airway Bill（HAWB）），是货运代理人签发的提单。

7.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）

货好时间和航班时间密切相关。只有知道了大概的货好时间，什么时候可以发货/送货，才能确定具体的航班日期，进而做好衔接。

8. 其他服务要求（Other services）

二、空运中的“泡货”与“重货”

在国际物流中，会把货物分为泡货和重货。如何区分货物是属于重货还是泡货？还有两者之间的计算方法是什么呢?首先，要区分重货和泡货，我们需要知道实重和体积重：

实际重量：就是根据称重所得到的重量，包括实际毛重和实际净重。一般最常见的是实际毛重。在物流快递运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。

体积重量：即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。（根据所测量货物的实际尺寸(长宽高)，按照折算系数折算所得到的重量。）

在国际运输中，货物的实重和体积重，两者之间哪一个数值大就以哪一个计算运费。即计费重量=实际重量VS体积重量，取其大的为计费重量。

泡货：又叫抛货，通俗的讲就是轻货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如木椅、塑料制品、棉花等等。

重货：重货是指体积折算的重量小于实际重量的货物。如铁制品，钢制品等等。